Монреалийн Конвенци Норвеги Хуульчид

Монреалын Конвенцийн (албан есоор, Конвенцийн Нэгдэл Тодорхой Дүрэм журам нь олон Улсын Агаарын тээвэрт) нь олон талт гэрээ баталсан дипломат уулзалт ICAO гишүүн улс 1999Энэ нэмэлт өөрчлөлт нь чухал заалтууд нь Варшавын Конвенци-ийн дэглэмийн талаар нөхөн олговор хохирогчдод зориулсан агаарын гамшиг. Конвенцийн оролдлого дахин бий болгох хэвийн болгоно гэж үзэх, урьдчилан тооцоолох боломжтой дүрэм холбоотой олон улсын тээвэрлэлт зорчигч, тээш, ачаа.

Байхад хадгалах гол заалт нь үйлчилж байна, олон улсын агаарын тээврийн орон нутгийн хэдэн арван жилийн турш (тухайлбал, Варшав дэглэм), шинэ гэрээ хүртдэг шинэчлэл хэд хэдэн гол газар.

Энэ хамгаалдаг зорчигч нэвтрүүлэх замаар хоер шатлалт хариуцлагын систем гэж арилгадаг өмнөх шаардлагыг нотлох санаатай үл хайхрах замаар агаарын тээвэрлэгч олж авах нь илүү АНУ-ын доллар 75, 000 хохирол естой бөгөөд арилгах буюу багасгах үргэлжилсэн шүүх. Дор Монреалийн Конвенци, агаарын тээвэрлэгчдийн байгаа хатуу хариуцлага нь батлагдсан хохирлыг хүртэл 113, 100. 00 тусгай зурах эрх (SDR), холимог валютын үнэт зүйлс байгуулсан олон Улсын Валютын Сан (ОУВС) - тай тэнцүү ойролцоогоор US доллар 170, 000. 00 SDR хайж байна, агаарын тээврийн болох зайлсхийх, хариуцлага өөр гэдгийг нотлох ослын улмаас гэмтэл эсвэл нас барсан байсан биш улмаас тэдний хайхрамжгүй эсвэл байсан холбоотой нь зөвхөн хайхрамжгүй гуравдагч этгээдийн байна. Энэ нь батлан хамгаалах нь байхгүй бол хохирлыг бага 113, 100. 00 SDR хайж байна Конвенцийн бас нэмэлт өөрчлөлт оруулсан нь хууль эрх зүйн заалтууд нь Варшав, одоо олгодог хохирогч болон тэдний гэр бүлд сью гадаад тээгч, тэд хаана хадгалах нь тэдний үндсэн оршин суух, шаардлагатай бүх агаарын тээвэрлэгч хийх хариуцлагын даатгал. Монреалын Конвенцийн авчирсан талаар голчлон ғғрчлғлт оруулах өр төлбөрийг төлсөн байх гэр бүл үхэл, гэмтэл байхад туз-ийн агаарын хөлгийн. Конвенцид хүлээн зөвшөөрөхгүй нөхөн сэтгэцийн гэмтэл, хохирол бол холбоотой бие махбодийн гэмтэл. Хуулийн арван долоон Конвенцийн гэдэг нь"бусдын бие махбодид гэмтэл' тогтоох хариуцлагыг тээвэрлэгч осол.

эргэлзээтэй - хэлэлцэх Цэвэр сэтгэцийн гэмтэл биш бол нөхөн олговор олгохгүй байна шүүмжилж хүн гэмтсэн онгоцны осол, хууль эрх зүйн мэргэжилтнүүд болон тэдний гэр бүл.

Австрали өөрчилсөн нь хууль шиг таарах нь Монреалийн Конвенци зэрэг зарим дараах байдлаар бие Даасан Австрали сенатор Ник Xenophon танилцуулах болно, хувийн гишүүний билл руу Австрали, Уих-д Болно 2015 эрэлхийлэх болно эрхийг хамгаалах онгоцны ослоор амьд үлдсэн нөхөн сэтгэл зүйн гэмтэл. Тэргүүлэгч Австрали сvvлийн vеийн ТЕЛЕВИЗИЙН шоу дөрвөн Булан дээр төрийн өмчийн ABC телевиз, өргөн нэвтрүүлгийн хөтөлбөр анхаарч unfairness, шудрага бус оруулахгүйгээр сэтгэцийн гэмтэл оны Гуравдугаар сарын 23, 2015 онцлог Карен Swisher, сувилагч гэмтсэн үед эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэх нислэгийн тэр сувилахуйн дээр осолдсон усанд унтраах Norfolk Арал. Монреалын Конвенцийн өөрчлөлт, ерөнхийдөө нэмэгдүүлж хамгийн их хариуцлагыг airlines алдсан тээш тогтмол хэмжээ 1, 131 SDR нэг зорчигч (хэмжээ Варшавын Конвенци дээр суурилсан жин тээш). Энэ шаарддаг airlines бүрэн нөхөн замын зардал солих зүйлс худалдан хүртэл ачаа хүргэх, дээд тал нь 1, 131 SDR. Үед хорин нэг хоног ямар ч хойшлогдож тээш гэж үздэг алдсан хүртэл агаарын тээврийн олдвор, хүргэх юм. Энэ хязгаарлалт нөхөн тээшинд хохирол 1, 131 SDRs гэсэн үг үнэ цэнийг гэмтсэн хөдөлгөөнт тоног төхөөрөмж болох нь ихэвчлэн их хэмжээгээр хэтэрч байгаа нөхөн төлбөр нь дор Монреалийн Конвенци, харин нөлөө алдагдал, тэр ч байтугай түр, хөдөлгөөнт тоног төхөөрөмж газар хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигч үед нэлээд нэмэгдсэн сул тал харьцуулахад зорчигч нь бусад нь зовлон тээш гэмтсэн. Харин non-хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдийн гол асуудал бол алдагдал барьж тээш, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдийн асуудал байх хандлагатай байдаг нь бие махбодийн хохирол тэргэнцэр болон бусад бат бөх эмнэлгийн тоног төхөөрөмж улмаас зохисгүй stowage дахь барих. Тэр ч байтугай захын нэг бүрчлэн суурилуулсан тэргэнцэртэй зардал болох хоер удаа бэлэн нөхөн олговор, гурван сар хар тугалга цаг солих. Тэнд байсан цаашид асуудал airlines байх дургүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч тусгай масс зах зээлийн тэргэнцэр байж болох тохиромжгүй гэж байсан ч түр солих улмаас нийтлэг шаардлага өөрчлөн суудал шийдэл дунд, урт хугацааны тэргэнцэртэй. ЕХ-д"харилцаа Холбооны хамрах хүрээг хариуцлага агаарын тээвэрлэгч болон нисэх онгоцны буудал тохиолдолд эвдэрсэн, гэмтсэн, алдаж, хөдөлгөөнт тоног төхөөрөмж зорчигч нь буурсан шилжилтийн үед явж гэхэд агаарын' тэмдэглэл энэ сул тал холбоотой EC 1107 - 2006 'эрхийг хғгжлийн бэрхшээлтэй иргэд, хүн нь буурсан шилжилтийн үед явж гэхэд агаарын'.

ЕХ-ны тайлан тэмдэглэл гэж Ану-ын дор Агаарын Тээвэрлэгч Нэвтрэх Үйлдэл болон Канад дор Хэсэг VII Агаарын Тээврийн Журам авсан арга хэмжээ, хүчин airlines бүрэн зардлыг хохирол хөдөлгөөнт тоног төхөөрөмж зэрэг нөхцөл боломж нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаа явуулах, тэдний airspace, тэмдэглэл гэж ЕХ-ны болно авч төстэй алхам бол нэмэлт татвар ногдуулж airlines гэхэд EC 1107 - 2006 болохгүй шийдвэрлэх асуудал. Гэж есдүгээр 2018 байдаг 133 Конвенцийн талуудын Энэ номонд орсон нийт 132, 191 ICAO-ын Гишүүн Орнуудын нэмэх Европын Холбоо.

Улс орнууд соерхон баталсан, төлөөлөх 131 НҮБ-ын гишүүн орнууд нэмэх Хоол Арлууд. Бусад улс орнууд соерхон баталсан оруулах Аргентин, Австрали, Бразил, Канад, Хятад, бүх гишүүн орнууд, Европын Холбоо, Энэтхэг, Индонез, Израил, Япон, Өмнөд Солонгос, Малайз, Мексик, Шинэ Зеланд, Балба Норвеги, Пакистан, Оху, Саудын Араб, Сингапур, Өмнөд Африк, Швейцарь, Турк, Украин, Арабын Нэгдсэн Эмират, Ану.